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電動汽車智能充電解決方案
“每個城市都有一個交通運(yùn)營管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調(diào)度、數(shù)據(jù)管理等多個維度，管控整個城市交通網(wǎng)；第二個層級是集發(fā)電、儲能、充電等為一體的集中式快充站；第三個層級是遍布在城市各個角落，以無人值守為特點的充電站?！闭憬f馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司（簡稱“萬馬新能源產(chǎn)業(yè)”）總裁施澤忠在近日閉幕的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上說，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)在展覽會上推出了智能充電解決方案。
智能調(diào)度是滿足充電需求關(guān)鍵
“目前電動汽車充電需求呈現(xiàn)四方面特點，一是無序化，充電地點、充電時長、充電度數(shù)等的無序化；二是無理化，充電速度越快越好，想到哪充就哪充；三是無底線，要智能，要清潔，要漂亮，最好免費(fèi)；四是絕對安全———無物理傷害、化學(xué)傷害、精神傷害。而電能供給的特點為不均衡、有限化、壟斷化、不安全。”施澤忠說，這些特點在很長一段時間內(nèi)，不會有大的變化。
能源供給是固定的，電動汽車充電需求卻是是動態(tài)的，如何解決這一出行需求帶來的能量供給矛盾？施澤忠給出了答案?！盎诜植际椒忾]能量供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過智慧電網(wǎng)的調(diào)度滿足無人駕駛電動汽車的智能充電能量需求，是解決供需矛盾的關(guān)鍵?！笔芍艺f，分布式新能源+微電網(wǎng)+分布式儲能+智慧電網(wǎng)是解決目前電動汽車充電問題的一把利劍。
事實上，我們有豐富的清潔發(fā)電途徑，如：風(fēng)能、太陽能、水力、生物質(zhì)能、海洋能、地?zé)崮艿取８鱾€地域根據(jù)自身特點得到電能，形成無數(shù)個城市微電網(wǎng)，并且互相補(bǔ)給，逐步實現(xiàn)能源供給平衡。分布式儲能可以智慧選擇儲能、供給時段，機(jī)械類儲能、電氣類儲能、熱儲能、化學(xué)類儲能等可根據(jù)能量本身特點，靈活選用。智慧電網(wǎng)對各個微電網(wǎng)有效控制，結(jié)合原有大電網(wǎng)實現(xiàn)調(diào)度智能化。
在施澤忠看來，未來新能源所占比重越來越大，最終達(dá)到全覆蓋。儲能是重要支撐手段，因為儲能可以把新能源的盲點充分利用起來。智慧調(diào)度是核心，要把復(fù)雜的全國的能源調(diào)度起來，每個城市能量達(dá)到平衡，這個系統(tǒng)可能超過人工智能的程度。
“車內(nèi)的電容量管理系統(tǒng)與定位導(dǎo)航路線分析系統(tǒng)，通過全國交通調(diào)度管理系統(tǒng)來通知智慧電網(wǎng)提前準(zhǔn)備，智慧電網(wǎng)則根據(jù)將要來臨的充電需求規(guī)劃相應(yīng)的充電地點、充電模式，滿足任一電動汽車任意時候的充電需求?！笔芍医Y(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀分析認(rèn)為。
電動汽車充電技術(shù)將呈現(xiàn)新特點
“儲能單元逐步被新技術(shù)取代，電動汽車所有的充電放電管理都會由車內(nèi)的電池管理系統(tǒng)，與外部智慧電網(wǎng)進(jìn)行無縫對接的信息交互系統(tǒng)形成一個能量管理系統(tǒng)；新能源發(fā)電以直流供電為主，白天直接給電動汽車充電，不用進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換，晚上有少量的充電需求則通過儲能的直流電能直接充電，也不需要二次轉(zhuǎn)換；充電系統(tǒng)都是無樁充電系統(tǒng)，大功率快充樁和無線充電所存在的充電轉(zhuǎn)換能量損耗問題，將得到極大改善；交流充電因電網(wǎng)存在，是直流充電的一個補(bǔ)充。”施澤忠羅列出了未來電動汽車充電技術(shù)可能將呈現(xiàn)的新特點。
在此次博覽會上，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)推出了智慧充電樹等充電樁硬件設(shè)備、城市快充網(wǎng)建設(shè)、新能源物流車運(yùn)營、萬馬智能充電一體化解決方案、停車管理充電一體化系統(tǒng)，并重磅推出萬馬愛充“EV充電家”服務(wù)方案。
具體而言，萬馬愛充定位于EV充電智慧云服務(wù)商，提供線上“云服務(wù)”和線下“站服務(wù)”，服務(wù)于場站運(yùn)營商、電樁生產(chǎn)企業(yè)、電源模塊制造商、各類專業(yè)客戶、政府監(jiān)管平臺等，具有模塊產(chǎn)品化、產(chǎn)品智能化、場站定制化、營銷立體化、運(yùn)營規(guī)范化等五大特性，提供區(qū)域快充網(wǎng)構(gòu)建、智慧運(yùn)營、一站式建站等服務(wù)。
“目前萬馬新能源產(chǎn)業(yè)的思路是先分三步走：著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)?！笔芍覍ξ磥黼妱悠嚨陌l(fā)展前景充滿了信心。
經(jīng)過近幾年的探索和實踐，萬馬新能源產(chǎn)業(yè)采取科學(xué)布樁思路，將著力建設(shè)集中式快充站。那么，集中式快充站有哪些優(yōu)勢。施澤忠如數(shù)家珍地羅列出以下幾方面。一是建設(shè)集中式快充站可實現(xiàn)360度安全管理；二是優(yōu)化、降低設(shè)備待機(jī)狀態(tài)下能耗；三是合理利用錯峰充電，降低用電高峰期對電網(wǎng)的壓力；四是優(yōu)化城市布樁格局方便車主充電；五是有效避免燃油車占位，合理利用場地資源；六是一定程度上解決電容不足，提高運(yùn)營管理效率。